에어 세르비아는 2013년 에티하드 항공의 지분 참여로 설립된 세르비아의 국적 항공사이다. 1927년 설립된 아에로풋을 기원으로 하며, JAT 유고슬라비아 항공을 거쳐 2013년 현재의 사명으로 변경되었다. 베오그라드를 허브 공항으로 35개국 78개 목적지에 취항하며, 에어버스 A319, A320, A330, ATR 72 기종을 운용한다. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 러시아 노선 운항을 지속하면서 논란이 일기도 했다.
더 읽어볼만한 페이지
세르비아의 브랜드 - 세르비아 철도 세르비아 철도는 1854년 최초 개통 후 1881년 국유 철도 설립으로 기틀이 마련되었으며, 유고슬라비아 시대를 거쳐 사업체 분할 후 국내외 주요 노선 운영 및 시설 현대화를 추진하고 있다.
세르비아의 항공사 - 야트 에어웨이스 야트 에어웨이스는 1927년 유고슬라비아 최초의 민간 항공사로 설립되어 유고슬라비아 항공을 거쳐 Jat Airways로 변경되었으나, 2013년 에티하드 항공의 지분 인수로 에어 세르비아로 재편되기까지 비즈니스석, 이코노미석, 상용 고객 우대 프로그램, 기내식, 화물 운송 등의 서비스를 제공했다.
세르비아의 공기업 - 세르비아 철도 세르비아 철도는 1854년 최초 개통 후 1881년 국유 철도 설립으로 기틀이 마련되었으며, 유고슬라비아 시대를 거쳐 사업체 분할 후 국내외 주요 노선 운영 및 시설 현대화를 추진하고 있다.
세르비아의 공기업 - 탄유그 탄유그는 유고슬라비아의 공식 뉴스 통신사로 설립되어 비동맹 운동에서 중요한 역할을 했으나, 국영 기업 관련 법률 소멸 후 활동이 중단되었고 현재는 민간 기업이 지적 재산권을 인수하여 뉴스 배포를 이어가고 있다.
유고슬라비아는 공산 국가였음에도 불구하고 소련과 관계를 단절하고 비동맹 운동의 창립 회원국이 되었기 때문에,[13] JAT의 항공기는 거의 전적으로 서구에서 제작되었다. JAT는 1963년 수드 에비에이션 카라벨을 도입하면서 제트 시대에 진입했고, 이후 맥도넬 더글러스 DC-9(1969년), 보잉 707(1970년), 맥도넬 더글러스 DC-10(1971년), 보잉 727(1974년)을 도입했다.[13] 1985년에는 보잉 737-300을 운영한 최초의 유럽 항공사가 되었고,[13] 1987년 지역 및 국내선을 위해 ATR 42와 ATR 72를 도입했다.
회사의 지속적인 성장은 1990년대 초 유고슬라비아 분열로 중단되었다. JAT는 1992년 2월 29일 주식회사가 되었고,[14] 유고슬라비아 연방 공화국의 국영 항공사 역할을 계속했다.
2010년 JAT 항공의 보잉 737-300
2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 세르비아가 러시아에 대한 제재를 가하지 않으면서, 에어 세르비아는 러시아로의 정기 항공편을 계속 운항하여 러시아 시민들이 유럽으로 여행할 수 있는 통로를 제공하였다.[23] 그 결과, 에어 세르비아는 러시아행 항공편을 방해하려는 외국 정보 기관의 소행으로 여겨지는 수십 건의 폭탄 위협을 받았다. 2022년 4월, 에어 세르비아 항공편이 러시아 영공을 이탈할 때 나토 군용기가 추적했다는 보도가 나왔다.[24]
2. 1. 초기 역사 (1927년 ~ 1948년)
에어 세르비아는 1927년 최초의 세르비아 민간 항공 운송 회사인 아에로풋이 설립되면서 시작되었다.[11] 같은 해 수도 베오그라드가 국제공항을 개항하면서 운항 중심지가 되었다. 아에로풋은 유고슬라비아 왕국의 국영 항공사가 되었으며, 전국에 많은 비행장을 개설하여 여러 지역 간의 연결을 크게 개선했다. 국내선 여객, 우편 및 화물 서비스를 제공하는 것 외에도 1929년 베오그라드-자그레브-그라츠-빈 노선을 최초의 정기 국제선으로 취항했다. 1930년대에는 오스트리아, 체코슬로바키아, 헝가리, 루마니아, 불가리아, 그리스, 터키, 알바니아, 이탈리아 등으로 새로운 노선을 개설하며 확장했다. 이러한 노선들은 아에로풋이 주요 지역 항공사로 자리매김하는 데 도움이 되었다.[11]
당시 보유 항공기는 다음과 같다.[12]
항공기
대수
아에로풋 MMS-3
1
브르게 19/10
1
코드롱 C.449 고엘랑
2
드 헤이빌랜드 DH.80A 퍼스 모스
1
드 헤이빌랜드 DH.60M 모스
1
드 헤이빌랜드 DH.83 폭스 모스
1
드 헤이빌랜드 DH.89 드래곤 래피드
1
파르망 F.190
1
파르망 F.306
1
록히드 모델 10 일렉트라
8
포테즈 29/2
6
스파르탄 크루저 II
3 (1대는 즈마이 항공 공장에서 라이선스 하에 제작)
2차 세계 대전 후, 회사는 국유화되어 1948년 JAT 유고슬라비아 에어로트랜스포트(JAT Jugoslovenski Aerotransport)로 이름이 바뀌었고, 유고슬라비아 인민 연방 공화국의 국영 항공사가 되었다.[13]
2. 2. JAT 유고슬라비아 항공 시대 (1948년 ~ 2003년)
1947년 4월 1일, 'JAT Jugoslovenski aerotransport'(유고슬라비아 항공운수)가 운항을 시작했다. 이듬해인 1948년 아에로푸트의 운항을 인계받았다. 'JAT Yugoslav Airlines(JAT 유고슬라비아 항공)'을 거쳐 2003년 1월 Jat 항공이 되었다.[132]
2. 3. 에어 세르비아로의 전환 (2003년 ~ 현재)
2003년, 세르비아 몬테네그로로 국명이 변경되면서 기존의 야트 에어웨이스(JAT Airways)는 JAT 항공으로 이름을 변경했다. 2006년 몬테네그로가 독립하면서 JAT 항공은 세르비아의 국영 항공사가 되었다. 그러나 노후화된 항공기와 투자 부족으로 수익성이 악화되자 세르비아 정부는 항공사를 인수할 전략적 파트너를 찾기 시작했다.[15]
2013년 8월 1일, JAT 항공과 에티하드 항공은 전략적 제휴 계약을 체결했다. 이 계약을 통해 에티하드 항공은 JAT 항공의 지분 49%와 5년간의 경영권을 인수했다.[16] 세르비아 정부는 51%의 지분을 유지했다.[17] 이후 JAT 항공은 재편을 거쳐 2013년 10월 에어 세르비아로 이름을 변경하고, 같은 달 26일 베오그라드에서 아부다비로 첫 운항을 시작했다.[9]
세르비아 창조 특별 도장을 입힌 에어 세르비아의 구 에어버스 A330-200
2016년 6월 23일, 에어 세르비아는 제트 항공으로부터 임차한 에어버스 A330-200 기종을 이용하여 베오그라드와 뉴욕 간 직항편 운항을 시작했다. 이는 1992년 이후 처음으로 구 유고슬라비아 항공사가 미국에 취항한 직항편이었다.[18]
2017년, 에어 세르비아는 실적 개선을 위해 대대적인 구조조정 계획을 시행했다. 새로운 운임 구조와 판매 채널을 구축하고, 효율성을 높이는 추가 서비스를 제공하는 데 집중했다.[19] 2017년 5월부터 6월까지는 에어버스 A319 및 A320 기종에 새로운 좌석을 장착하여 좌석 수용력을 12% 증가시켰다.[20] 2018년에는 승객이 네 가지 운임 유형 중 하나를 선택할 수 있도록 새로운 가격 모델을 도입했다.[19] 또한, 단거리 및 중거리 항공편에서 승객이 기내에서 음식과 음료를 구매할 수 있는 서비스를 시작했다.[21]
2021년, 에어 세르비아는 카라조르제 훈장을 수여받았다.[22]
초기에 에어 세르비아는 세르비아 정부(지분 51%)와 에티하드 항공(지분 49% 및 경영권)이 공동 소유하고 있었다.[25] 2020년 12월 30일, 세르비아 정부는 에티하드 항공으로부터 지분 31%를 매입하여 지분율 82%를 확보했다.[26] 2022년 9월, 세르비아 정부는 추가로 1.6%의 지분을 매입하여 지분율 83.58%를 보유하게 되었고, 나머지 지분은 에티하드 항공이 소유했다.[27] 2023년 11월, 세르비아 정부는 에어 세르비아에 대한 완전한 지배권을 확보할 것이라고 발표했다.[3]
에어 세르비아의 주요 성과 지표는 다음과 같다.
style="background: white" |
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2023
매출 (백만 유로)
262
305
320
288
288
357.9
271.9
247.9
628.3
순이익/순손실 (백만 유로)
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
직원 수 (평균)
1,488
1,758
style="text-align:left;" |
1,411
1,094
1,333
직원 수 (연말 기준)
style="text-align:left;" |
style="text-align:left;" |
1,465
1,216
1,062
1,422
여객 수 (백만 명)
2.3
2.5
2.6
2.6
2.4
2.81
1.5
4.19
여객탑승률 (%)
67
71
72.4
73.4
71.2
72
64
74.6
수송 화물 (킬로톤)
2.7
3.8
4.9
6.2
6.2
3.5
항공기 대수 (연말 기준)
19
20
21
21
20
18
22
참고/출처
[28]
[29]
[30]
[31]
[32]
[33]
[34]
[35]
[37][38]
2. 3. 1. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁 관련 논란
에어 세르비아는 2022년에 발생한 러시아-우크라이나 전쟁과 관련하여 특별한 논란에 휩싸인 적은 없다. 다만, 해당 사건으로 인해 에어 세르비아의 운항 및 경영 환경에 변화가 있었을 것으로 예상된다. 2022년의 주요 성과 지표는 다음과 같다.
지표
2022년
매출 (백만 유로)
444.4EUR
순이익/순손실 (백만 유로)
21.5EUR
직원 수 (연말 기준)
1,128
여객 수 (백만 명)
2.75
여객탑승률 (%)
72
수송 화물 (킬로톤)
5
항공기 대수 (연말 기준)
20
[36]
3. 운항 노선
에어 세르비아는 2024년 9월 기준으로 벨그라드 니콜라 테슬라 공항을 허브로 하여 35개국 78개 목적지에 운항하고 있으며, 니시 콘스탄틴 대제 공항에서는 6개국 7개 목적지, 모라바 공항에서는 3개국 3개 목적지에 운항한다.[46]
2013년 10월에 도입된 에어 세르비아의 도장은 그래픽 디자이너 타마라 막시모비치(Tamara Maksimović)가 디자인했다. 세르비아의 국기를 상징하는 빨강, 파랑, 흰색을 사용한 이 디자인은 그래픽 요소와 세부 사항에서 세르비아 중세 예술을 기반으로 한다. 항공기 꼬리에 있는 로고는 세르비아 국장에서 영감을 받은 양머리 독수리를 형상화한 것이다.[122][123] 항공기 동체와 하부에는 항공사 이름과 로고가 표시되어 있다.
2013년, 에어 세르비아는 세르비아 국내외에서 사회에 긍정적인 공헌을 한 유명한 세르비아 시민들에게 경의를 표하는 "리빙 레전드(Living Legends)" 이니셔티브를 시작했다. 이 사업의 성공을 기념하여, 에어 세르비아는 각 항공기에 그들의 이름을 붙였다. 그러한 인물들에는 발명가이자 엔지니어인 니콜라 테슬라(Nikola Tesla), 테니스 선수 노바크 조코비치(Novak Djokovic), 전 NBA 선수 블라데 디바츠(Vlade Divac), 전 축구 선수이자 감독인 데얀 스탄코비치(Dejan Stanković), 배우 미키 마노일로비치(Miki Manojlović), 그리고 음악가 고란 브레고비치(Goran Bregović)가 있다.[124]
5. 사건 및 사고
2024년 2월 18일, 마라톤 항공(Marathon Airlines)으로부터 습식 임대(wet leased)한 엠브라에르 E-195(Embraer E-195) 항공기로 운항된 에어 세르비아 324편이 승객과 승무원 106명을 태우고 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에서 뒤셀도르프로 향하던 중 이륙 시 활주로 계기 착륙 장치(instrument landing system)에 충돌하여 동체와 꼬리 부분에 심각한 손상을 입었다.[128] 고도 상승에 실패한 항공기는 회항했고, 착륙 후 안전하게 착륙하여 대피했다.[129] 이 사고 이후 에어 세르비아는 마라톤 항공과의 습식 임대 계약을 해지했다.
1972년 1월 26일, JAT 항공 JU367편(DC-9-32 기종) 비행 중 폭파 사건에서 승무원 베스나 훌로비치가 10160m 상공에서 추락했음에도 불구하고 생존하여, 낙하산 없이 가장 높은 고도에서 추락하여 생존한 기록으로 남아 있다.[137]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
